Gör trängselskatten till en skatt på trängsel
Nästa vecka hämtar jag ut min första bil, en 2006 års metallicblå Citroën C1 SX med fem dörrar. Den är liten och smidig, passar helt klart bäst i stadstrafik och drar dessutom inte alls särskilt mycket bensin vilket gör att den passar in under Vägverkets miljöbilsdefinition med god marginal.



Men när det kommer till Stockholms stads trängselskatt, trängs en Citroën C1 (3,4 meter lång) uppenbarligen precis lika mycket som Kalles Volvo V70 (4,7 meter) och båda trängs dessutom betydligt mer än, säg, en Lexus RX 400h (4,75 meter stadsjeep).

Lexusen är nämligen förlåten, eftersom den är en hybridbil och därmed drar mindre bensin än den skulle ha gjort av med om den inte vore en hybrid. Duh.

Nej, när nu våra politiker tänker över vad som ska befrias från trängselskatt, kan jag bara passa in med ett exempel från Japan: Kei car, deras definition av en bil som man får äga utan att ha tillgång till en parkeringsplats. (Normalstora bilar kräver att man kan uppvisa en dedikerad parkeringsplats.)

En Kei car får nämligen inte vara längre än 3,4 meter enligt den nu gällande definitionen, vilket ger en bil som trängs betydligt mindre än ovan nämnda storbilar. Det sätts också restriktioner på motorns storlek och kraft, vilket gynnar miljön.

Och som bonus skulle det bli motiverat att kalla den trängselskatt i stället för dess nuvarande rätta namn, biltullar...